艰难的2020年，造成了越发残酷的市场环境。对于国内汽车市场来说，大众、本田、日产、丰田等几家已经瓜分了大部分的合资市场份额。对于其他合资品牌，很多小众品牌的生存空间越发狭小。但也产生了很多性价比超高的车型。比如这台大众换壳车——斯柯达速派。
以往靠着大众在国内的强势地位，与大众迈腾、帕萨特同源的斯柯达速派，凭借德系血统还能分一杯羹。到今年，随着大众自身受到了日系品牌的强烈冲击。这个大众的“小弟”迅速的被市场边缘化。7月全国销量仅为785台，1-7月累计只有2706台，月均不足500台。
（斯柯达速派）
（大众迈腾）
如果不是那么在意那个LOGO，其实斯柯达速派是一台性价比非常高的合资B级车。15.49-22.99万元的指导价本身就已经非常实惠。要知道大众迈腾、帕萨特的起步价都在18万以上，无论是1.4T版本还是2.0T版本，速派都要便宜近3万元。至于终端优惠方面其实都差不多。也就是说，这2台内在没什么区别的车子，就因为LOGO原因差了3万块钱。更何况现在大众的LOGO也没那么“值钱”了。
现款在售的斯柯达速派属于2019年的中期改款车型，当时的入门版价格还是16.99万，如今已经全系官降了。外观上算是和大众迈腾/帕萨特区别最大的地方了，和商务感强烈的帕萨特相比，速派显得比较年轻，和迈腾相比又比较细致且有层次感，但是又不像某些日系中型车那样，为了追求年轻化，有点用力过猛的感觉。对于钟爱德系车的客户来说，速派还是有大众车的味道。而且2019年改款后的车型全系标配了LED大灯，内部采用了切割的结构，精致感有不错的提升。
（斯柯达速派）
（大众迈腾）
侧面可以看到整体轮廓与大众迈腾如出一辙。车身尺寸方面速派为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。身形大小不如加长的帕萨特等新车，与大众迈腾相差无几，对于一台B级车，这样的尺寸其实也完全够了。
尾部方面，速派比大众的两位同门兄弟要更加复杂一点。品牌标识SKODA字母来到了居中位置，并且加入了镀铬饰条贯穿整个尾部。后包围的下方造型也偏向横向视觉效果，整体给人的层次感很强。
（斯柯达速派）
（大众迈腾）
内饰方面则更加能看出速派与大众的血缘关系。“T”字形的中控布局工整、规矩、不花哨。可以说就是大众内饰的翻版。液晶仪表盘则是中期改款后才加入的。虽然原本白绿配色的仪表盘充满了斯柯达特色，但液晶仪表盘带来的数字化感觉还是要出色不少。
配置方面，鉴于使用的便利性，更推荐的还是比入门版高一级的舒适版。1.4T舒适版指导价仅为16.79万元，而2.0T舒适版也只要18.69万元。这个版本的车型配有LED大灯、17寸轮圈、皮质座椅、触控式空调面板、倒车影像、中控大屏、双区自动空调、空气净化系统、座椅加热、外后视镜自动折叠/迎宾灯、无钥匙启动进入、电动天窗、主驾驶位带腰部支撑12向调节、感应雨刷等。已经完全能满足日常所需。
（2.0T EA888低功率发动机）
动力方面，速派搭载的是大众MQB平台中最常见的动力组合，EA888发动机+7速双离合变速箱。其中1.4T版本最大功率为150马力，2.0T低功率版本则为186马力，顶配的2.0T高功率版本为220马力。
关于双离合变速箱方面，其实大众的DSG变速箱一直在进化，顿挫的情况在速派上已经很少出现了。对于最求性价比的客户来说，1.4T版本并不是不能用。当然，预算足够的话还是上到2.0T舒适版就不错了，毕竟价格也不贵。
总结：今年的国内汽车市场两极分化越来越严重。像丰田这样的品牌越卖越多，价格还持续坚挺。而一些逐渐边缘化的品牌，纵使性价比超高也卖不出去。抛开品牌因素，有些车其实并不差，有时何必和自己的钱包过不去呢？
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